Shimano XTR 2011 geheel vernieuwd

Shimano's lang verwachte XTR groep is gisteren eindelijk onthuld. De Japanse gigant heeft vrijwel alles in haar topgroep volledig vernieuwd. Uiteraard 10 speed, een weg die door SRAM ook al werd ingegaan. De (race) nieuwe XTR (M980) is daarnaast 298 gram lichter dan de oude 970 XTR. Mocht je de voorkeur geven aan de nieuwe Trail XTR, dan bespaar je nog altijd zo'n 155 gram. En dat alles in een fancy chroom look...

Trail & Race

Vrij opzienbarend, aangezien Shimano lange tijd heeft geprobeerd om XTR als "alleen voor XC race" te bestempelen, is het feit dat men nu ook een trail variant aan de XTR toe heeft gevoegd. 

De Shimano XTR Trail verschilt op een aantal punten van de race; zo zijn er platform SPD pedalen, een wielset met (15mm voor en 12 mm achter) steekassen en krachtigere remmen. Tevens verschilt de crank in de vertanding - de trail cranks hebben twee bladen, in 38 en 24 tands. 

De nieuwe remmen

Race

Een veel gehoorde klacht van de oude Shimano XTR remmen was een gebrek aan kracht én een verlies aan kracht bij lange afdalingen. Shimano claimt voor de race versie een toename van 110% in remkracht, terwijl het gewicht met 40 gram af is genomen.

De remhendels

Eén blik op de remhendels en je ziet direct dat deze volledig vernieuwd zijn. Vergeleken met het oude ontwerp ogen de nieuwe hendels "lean and mean". 

De zuigers

De zuigers zijn gemaakt van een keramisch materiaal, om ook het "sticky piston" probleem tegen te gaan, een soepelere werking in het algemeen te bevorderen én de hitte geleiding te verbeteren. De zuigers zijn ten opzichte van het vorige model groter in diameter geworden.

De remschijf

Ook hier een gewichtsreductie en verbeterde hitte geleiding, de aluminium spider werd ietwat gewijzigd en zo ook de schijf zelf. De schijven zijn verkrijgbaar in vier maten - 140, 160, 180 en 203mm. Het gewicht bedraagt 125 gram voor de 160mm schijf.

Trail

De XTR trail remmen zijn voorzien van een andere hendel dan de race versie, die gebaseerd zijn op Shimano's Servo wave technologie. De hendels zijn (iets) breder dan de race versie en het geheel moet makkelijker te moduleren zijn terwijl de kracht ten opzichte van de 975 XTR met 125% toe is genomen. Uiteraard kan je zoals bij de overige Servo-Wave hendels ook hier aanpassen hoe ver de hendels van je stuur af staan. Het opgegeven gewicht bedraagt  247 gram voor de voorrem en 261 gram voor de achterrem. De remklauw is overigens gelijk aan de race versie.

.

Verder zijn de hendels nu te verwijderen zonder dat je je hele scala aan bedieningsapparatuur en grips van je stuur moet verwijderen. 

Ice Technologies

Een nieuwe marketing term, met een concept dat we al eerder bij de schijven terug zagen, maar tot nu toe niemand nog toepaste op de remklauw. Shimano biedt remblokken die zijn voorzien van koelvinnen. Deze moeten de hitte naar buiten toe leiden, waar lucht zijn koelende werking kan doen. Ook de remschijven zijn voorzien van het label "Ice Technologies", een iets verandere slijping en plaatsing van de gaten zouden ook hier de koeling moeten verbeteren. Neem daarnaast de eerder genoemde keramische rem cylinder, en Shimano presenteert een breed scala aan maatregelen dat zou moeten leiden tot meer remkracht, die ook in lange downhills beschikbaar blijft. Oh, en het beruchte gepiep van de XTR remmen zou vrijwel tot het verleden moeten behoren.

Makkelijker ontluchten

Shimano heeft het ontluchten van de remmen proberen te vereenvoudigen - geen gepruts meer met het klemmen van ontluchters op je hendels, maar een schroefje losdraaien waarop je een soort van olie tonnetje plaatst. Plaatjes zeggen meer dan woorden hier...vanuit de handleiding overgenomen. 

Shifters, derailleurs, cassette en ketting

Shifters

Dual Control is weinig glorieus ten onder gegaan en is niet meer terug te vinden in de nieuwe lijn van producten. Aan de RapidFire shifters is, naast een aanpassing naar 10 speed, weinig nieuws te melden. De hendels kregen een finetuning, de duimhendels zijn voorzien van gaatjes die de grip verbeteren. VIVID shifting houdt in dat de klik iets duidelijker is geworden wanneer je schakelt. Daarnaast nu ook Matchmakers voor Shimano - iSpec gedoopt. Bespaart weer wat grammetjes en ziet er strak uit. De shifter voor de voorderailleur kan overigens zowel voor twee- als drie voorbladen worden gebruikt. 

Achterderailleur

De nieuwe achter derailleur maakt gebruik van Shimano's Shadow technologie, oftewel, steekt minder uit dan de voorgangers. Daarnaast is de kabel routing licht gewijzigd en zou de derailleur in het geheel lichter moeten schakelen. De kooi is aan de binnenkant van aluminium gemaakt, terwijl de buitenste zijde van carbon is. De derailleurs worden verder voorzien van afgedichte lagers (wat ons doet afvragen of Shimano deze in het verleden stilletjes had verwijderd?) en is verkrijgbaar in een medium en lange kooi configuratie. Het gewicht van de nieuwe derailleur bedraagt 175 gram. 

Voorderailleur

Weinig nieuws met betrekking tot de voorderailleur - het ontwerp is echter aangepast aan de 10 speed lijn. Daarnaast wat finetuning zodat de derailleur meer uit de buurt blijft van je achterband, en makkelijker is af te stellen doordat de schroeven nu naar buiten toe gedraaid zijn. De voorderailleur is uiteraard verkrijgbaar in downpull en topclamp, in diverse maten. Ook is er een compacte versie verkrijgbaar voor degenen die met twee voorbladen rijden. Het gewicht van de voorderailleur is 125 gram. 

Cassette

Shimano biedt de cassette met het grootste bereik, 11 - 36. Daarnaast is er een 11 - 34 beschikbaar en zal er ook een 11 - 32 worden aangeboden in een later stadium. De cassette maakt (wederom) gebruik van titanium, de vijf grootste bladen werden vervaardigd van dit materiaal. De spider is gewijzigd, waarbij nu de eerste vier tandwielen aan elkaar geklonken zijn op,  Het gewicht van de cassette is 255 gram. 

Ketting

De nieuwe ketting luistert naar de naam HG-X. Voor het eerst gebruikt Shimano een directionele ketting. De voorzijde (met logo) zorgt voor een optimale schakel werking vooraan, terwijl de achterzijde het schakelen achter moet versoepelen. De ketting is verder voorzien van plaatjes die modder makkelijker zouden moeten lossen en holle pinnen om het gewicht tot 259 gram te beperken.

De crank

Het meest in het oog springende onderdeel van de nieuwe Shimano XTR is zonder twijfel de crank. De looks, love it or hate it, zijn onderscheidend met de chroom gepolijste finish. De cranks zijn te verkrijgen in twee- of drie blads configuratie. Bij een dubbel voorblad kan je kiezen uit de volgende configuraties; 40/28, 42/30 of 44/30 tands. De drie blads uitvoering is te krijgen in 38 / 24 tands.

Wielen

De huidige wielsets in de XTR lijn van Shimano hebben een naam hoog te houden - weliswaar niet op het gebied van laagste gewicht, maar wel op het gebied van duurzaamheid en stevigheid. De nieuwe XTR lijkt deze naam hoog te willen houden - de insteek lijkt niet een zo laag mogelijk gewicht te zijn geweest. Zowel de Race als Trail versies maken gebruik van UST (tubeless) velgen in Scandium, met de uitstekende XTR naven. De naven zijn ongewijzigd, afgezien van een body die nu uit titanium is gemaakt. Het gewicht van de wielsets wordt niet vermeld - de Trail zou onder de 1700 gram zijn, terwijl de race onder de 1500 gram moeten wegen.

Pedalen

Race

Shimano's pedalen werden ook onder handen genomen en zagen zo eindelijk weer eens een belangrijke verbetering - het contact oppervlak werd aanzienlijk (270%) verhoogd. De as werd kleiner en loopt taps toe, terwijl de lagers verder uit elkaar werden geplaatst om de levensduur niet te verkleinen. Dit alles moet leiden tot 15 gram gewichtsbesparing, met een verbeterde ergonomie, krachtoverbrenging en modderwerking. 

Trail versie

De trail versie van de XTR ziet er veelbelovend uit. De geïntegreerde kooi biedt een nog veel groter contact oppervlak en met 398 gram per paar is dit een uitstekend setje voor het grovere mountainbike werk. 

Beschikbaarheid en prijzen

Info volgt later...